Khi ngành công nghiệp ô tô châu Âu đã thiết lập hàng rào thuế quan để ngăn chặn xe điện Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang xây dựng các cơ sở sản xuất địa phương ở châu Âu (Auto Herald DB) [Phóng viên Auto Herald Kim Hoon-gi] Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan bất ngờ. Các hàng rào thuế quan đã được thiết lập để ngăn chặn xe điện của Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thực sự đang mua các nhà máy địa phương ở châu Âu, thiết lập cơ sở sản xuất và thâm nhập sâu hơn vào thị trường. Cảm giác khủng hoảng này cũng tồn tại đằng sau những yêu cầu gần đây của Volkswagen, Renault và Stellantis từ Liên minh châu Âu (EU) về việc tăng cường cái gọi là tiêu chuẩn 'Made in Europe'. Ba công ty này đề xuất rằng ít nhất 70% giá trị của chiếc xe phải được tạo ra ở châu Âu để chiếc xe được công nhận là sản xuất tại châu Âu. Nó bao gồm nghiên cứu và phát triển, kỹ thuật, sản xuất pin, cung cấp phụ tùng và lắp ráp cuối cùng. Nhìn bề ngoài, đây dường như là một chính sách nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh của ngành sản xuất châu Âu, nhưng những người trong ngành giải thích đó là một động thái nhắm vào các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Volkswagen, Renault và Stellantis đã yêu cầu Liên minh châu Âu (EU) tăng cường cái gọi là tiêu chuẩn 'Made in Europe' (Volkswagen). Lý do cho những yêu cầu này có liên quan chặt chẽ đến những thay đổi gần đây trong chiến lược châu Âu của các thương hiệu Trung Quốc. Năm ngoái, châu Âu đã quyết định áp thuế bổ sung đối với xe điện Trung Quốc, và vào thời điểm đó, mức thuế dự kiến sẽ làm chậm tốc độ tăng trưởng của các thương hiệu Trung Quốc. Tuy nhiên, thị trường thực tế đã di chuyển theo một hướng hoàn toàn khác. Các công ty Trung Quốc bao gồm BYD đã bắt đầu giảm sự phụ thuộc vào xuất khẩu của châu Âu và mở rộng sản xuất trong nước. Đặc biệt, thay vì xây dựng các nhà máy mới, có sự cân nhắc tích cực về việc mua lại các nhà máy nhàn rỗi thuộc sở hữu của các nhà sản xuất ô tô hiện tại. Đáng chú ý, BYD được cho là đang xem xét khả năng mua lại các cơ sở sản xuất hiện có ở Nam Âu trong khi xây dựng một nhà máy ở Hungary. Chery đang thúc đẩy sản xuất nội địa ở Tây Ban Nha, và một số thương hiệu Trung Quốc thậm chí đang thảo luận về hợp tác sản xuất với các nhà sản xuất ô tô châu Âu. Các công ty Trung Quốc bao gồm BYD đã bắt đầu giảm sự phụ thuộc vào xuất khẩu châu Âu và mở rộng sản xuất trong nước (Autoherald DB), đây là một chiến lược rất hợp lý từ quan điểm của các công ty Trung Quốc. Nó có thể giảm gánh nặng thuế quan, giảm chi phí hậu cần và trên hết, là sự lựa chọn thực tế nhất để tồn tại lâu dài tại thị trường châu Âu. Vấn đề là mối quan tâm của các nhà sản xuất ô tô châu Âu không còn là chính xe Trung Quốc. Trước đây, vấn đề là xe sản xuất tại Trung Quốc đã thâm nhập vào thị trường châu Âu, nhưng bây giờ kỷ nguyên đang mở ra khi các thương hiệu Trung Quốc sản xuất xe tại các nhà máy châu Âu, thuê công nhân châu Âu và bán chúng cho người tiêu dùng châu Âu. Cuối cùng, câu hỏi trở nên đơn giản. Nếu một chiếc xe được sản xuất ở châu Âu và do người châu Âu sản xuất, đó là xe Trung Quốc hay xe châu Âu? Đây là lý do tại sao Volkswagen, Renault và Stellantis đã yêu cầu 'quy tắc 70%'. Kế hoạch là ngăn chặn một cấu trúc chỉ lắp ráp đơn giản được thực hiện ở châu Âu, trong khi pin lõi và các thành phần chính được cung cấp từ Trung Quốc. Đặc biệt trong thời đại xe điện, pin chiếm một phần đáng kể trong chi phí xe. Cuối cùng, ai sản xuất pin và kiểm soát chuỗi cung ứng đang nổi lên như cốt lõi của khả năng cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô. Vấn đề là mối quan tâm của các nhà sản xuất ô tô châu Âu không còn là về bản thân ô tô Trung Quốc (ô tô...

Nguồn: Auto Herald
Xem bản gốc