Mặc dù dự kiến rằng việc thương mại hóa pin thể rắn sẽ nâng cao đáng kể khả năng cạnh tranh của xe điện bằng cách tăng phạm vi lái xe, rút ngắn thời gian sạc và cải thiện độ an toàn, nhưng có những lo ngại rằng sẽ mất một thời gian đáng kể trước khi thương mại hóa và áp dụng rộng rãi (Auto Herald DB) [Phóng viên Auto Herald Kim Heung-sik] Có dự báo rằng việc phổ biến pin thể rắn, mà ngành công nghiệp xe điện đang tập trung vào như pin thế hệ tiếp theo, sẽ bị trì hoãn so với kỳ vọng. CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, dự đoán rằng việc thương mại hóa hàng loạt toàn diện sẽ không dễ dàng trước năm 2030 do những thách thức kỹ thuật và vấn đề chi phí sản xuất. Chủ tịch CATL Robin Zeng đã vạch ra một ranh giới trong một cuộc phỏng vấn gần đây với truyền thông kinh tế Trung Quốc Caijing, nói rằng: "Để pin thể rắn trở thành công nghệ hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô, cần có một hệ thống sản xuất ít nhất một triệu chiếc, nhưng hiện tại, rất khó để thiết lập một hệ thống sản xuất hàng loạt ở mức đó trước năm 2030". Mặc dù pin thể rắn đang thu hút sự chú ý như công nghệ xe điện thế hệ tiếp theo, nhưng có những lo ngại rằng tính hoàn chỉnh về công nghệ của chúng vẫn chưa đạt được kỳ vọng. Chủ tịch Zheng đặc biệt chỉ ra, "Hiện tại, độ trưởng thành công nghệ (TRL) của pin thể rắn hoàn toàn vẫn ở mức 4 trong số 9 giai đoạn." Bước 4 là giai đoạn tiêu chuẩn, nơi các nguyên tắc cơ bản được xác minh và các nguyên mẫu được tạo ra trong môi trường phòng thí nghiệm để kiểm tra hiệu suất. Điều này có nghĩa là vẫn còn một chặng đường dài trước khi dây chuyền sản xuất hàng loạt thực sự được vận hành trong các nhà máy. Ngành công nghiệp pin thường tin rằng việc đạt được mức TRL 8 ~ 9 là cần thiết để thương mại hóa toàn diện. Theo chẩn đoán tỉnh táo của CATL, pin thể rắn vẫn chưa tham gia vào thị trường thương mại. Vì lý do này, một số nhà sản xuất ô tô như Toyota đã công bố kế hoạch giới thiệu các mẫu xe được trang bị pin thể rắn hoàn toàn bắt đầu từ năm 2027 ~ 2028, nhưng hiện tại, rất có thể các ứng dụng thử nghiệm sẽ chỉ được áp dụng cho một số mẫu xe cao cấp hàng đầu với khối lượng sản xuất hạn chế. Pin thể rắn hoàn toàn được đánh giá là công nghệ thế hệ tiếp theo sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất lỏng để tăng mật độ năng lượng và giảm nguy cơ hỏa hoạn. Tuy nhiên, sự không ổn định của cấu trúc giao diện nơi chất điện phân rắn và điện cực gặp nhau vẫn kìm hãm chúng. Robin Zeng (曾毓群), Chủ tịch CATL, đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn gần đây rằng công nghệ pin thể rắn vẫn đang ở giai đoạn thứ tư trong số chín mức độ trưởng thành công nghệ (TRL) và việc đạt được thương mại hóa hàng loạt một triệu đơn vị trước năm 2030 sẽ không dễ dàng. (CATL) Theo CATL, quy trình đúc đẳng áp nhiệt độ cao ở khoảng 6000 atm được sử dụng để liên kết các vật liệu rắn trong quá trình sản xuất tế bào, nhưng các vật liệu có mật độ nén khác nhau gây ra sự không phù hợp về cấu trúc tốt trong điều kiện áp suất cao. Trong quá trình này, điện trở bên trong tăng lên và pin xuống cấp nhanh hơn. Với tình hình này, thị trường xe điện hiện tại vẫn bị chi phối bởi lithium iron phosphate gốc chất điện phân lỏng (LFP) và bậc ba (NCM ·) Pin NCA) đang dẫn đầu. Đây là lý do tại sao CATL cũng đang tiến hành nghiên cứu hai hướng về các nền tảng thay thế như pin natri-ion cùng với việc phát triển công nghệ thể rắn hoàn toàn. Mặt khác, những người đến sau đang cố gắng đẩy nhanh quá trình thương mại hóa bằng mọi cách đang di chuyển nhanh chóng. Nhà sản xuất ô tô nhà nước Trung Quốc Dongfeng Auto có kế hoạch áp dụng pin thế hệ tiếp theo có cấu trúc composite oxit-polymer cho các loại xe sản xuất hàng loạt vào nửa cuối năm 2026. Pin này là năng lượng...

Nguồn: Auto Herald
Xem bản gốc