Năm ngoái, BYD đã bán được khoảng 4,6 triệu xe trên toàn cầu, tuyên bố sẽ vượt qua Ford và vượt qua Toyota trong vòng 5 năm để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới (Auto Herald DB). [Phóng viên Auto Herald Kim Hoon-gi] Trọng tâm trong ngành công nghiệp ô tô đang dịch chuyển nhanh hơn dự kiến. Cho đến chỉ vài năm trước, BYD được coi là một trong những công ty xe điện hàng đầu tại Trung Quốc, nhưng giờ đây tình hình được phân tích là đã thay đổi hoàn toàn. BYD, đã bán được khoảng 4,6 triệu xe trên toàn cầu vào năm ngoái, hiện đã vượt qua Ford và công khai tuyên bố mục tiêu "vượt qua Toyota và trở thành công ty ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm". Và những gì từng nghe có vẻ như một tham vọng phóng đại giờ đây đang được chấp nhận như một kịch bản thực tế trong ngành. Điều này không chỉ do sự phát triển nhanh chóng của BYD mà còn do xu hướng đang thay đổi nhanh chóng ở Trung Quốc, nơi đã trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới. BYD đã xây dựng một cấu trúc tích hợp theo chiều dọc bảo mật độc lập các công nghệ cốt lõi bao gồm pin, chất bán dẫn, động cơ điện, phần mềm và cơ sở hạ tầng sạc (Autoherald DB). Đánh giá về những động thái gần đây của BYD, nó không còn chỉ là một nhà sản xuất xe điện đơn thuần. Nó đã thiết lập một cấu trúc tích hợp theo chiều dọc bảo mật độc lập các công nghệ cốt lõi bao gồm pin, chất bán dẫn, động cơ điện, phần mềm và cơ sở hạ tầng sạc, phát triển thành một công ty công nghệ bao gồm toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Công nghệ sạc siêu nhanh, pin thế hệ tiếp theo và hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến cũng là một phần của quá trình chuyển đổi này. Doanh số bán hàng thực tế của nó đã đạt đến mức của các đối thủ cạnh tranh lớn trong ngành công nghiệp ô tô thành phẩm toàn cầu. Năm ngoái, BYD bán được khoảng 4,6 triệu chiếc, vượt qua Ford và lọt vào hàng đầu về doanh số toàn cầu. Tất nhiên, vẫn còn một khoảng cách đáng kể so với Toyota, công ty bán được hơn 10 triệu chiếc mỗi năm, nhưng trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay, điều quan trọng hơn là tốc độ tăng trưởng hơn là quy mô tuyệt đối - một chuyển động không thể bỏ qua. Điều đáng được chú ý hơn ở đây là những thay đổi cơ cấu đang diễn ra trên thị trường ô tô Trung Quốc chứ không phải chính BYD. Có thời điểm, Trung Quốc là nguồn doanh thu lớn nhất cho các thương hiệu toàn cầu như Volkswagen, GM, Toyota và Honda. Trên thực tế, Volkswagen từ lâu đã duy trì thị phần hàng đầu của mình tại Trung Quốc và GM đã thúc đẩy hiệu suất toàn cầu dựa trên doanh số bán hàng tại Trung Quốc. Gần đây, thị trường Trung Quốc đã chứng kiến các thương hiệu Trung Quốc mở rộng lên khoảng 70% thị phần, trong khi các thương hiệu nước ngoài đã thu hẹp xuống còn khoảng 30% (Autoherald DB). Tuy nhiên, khi quá trình chuyển đổi sang xe điện tăng tốc, tình hình đã thay đổi đáng kể. Gần đây, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc tại Trung Quốc đã mở rộng lên khoảng 70%, trong khi thị phần của các thương hiệu nước ngoài đã thu hẹp xuống còn khoảng 30%. Đây là một sự thay đổi khó tưởng tượng chỉ vài năm trước. Các thương hiệu toàn cầu lớn như Volkswagen, GM và Nissan đang phải đối mặt với áp lực từ doanh số bán hàng giảm và thị phần giảm, với một số công ty thậm chí còn xem xét tái cấu trúc và tái cấu trúc các cơ sở sản xuất. Cũng cần lưu ý rằng tiêu chí lựa chọn của người tiêu dùng Trung Quốc đang thay đổi. Trước đây, các thương hiệu nước ngoài tại thị trường Trung Quốc là biểu tượng của chất lượng và công nghệ, nhưng gần đây, hiệu suất và phần mềm pin, công nghệ lái xe tự động, sạc cực nhanh và các dịch vụ dựa trên AI đã nổi lên là những yếu tố quan trọng trong quyết định mua hàng. Và các công ty phản ứng nhanh nhất với những thay đổi này là các công ty Trung Quốc, bao gồm cả BYD. Trên thực tế, trên thị trường ô tô Trung Quốc, trải nghiệm kỹ thuật số và công nghệ điện khí hóa đang ngày càng quyết định chất lượng sản phẩm hơn là khả năng cạnh tranh của động cơ đốt trong truyền thống. Chúng ta đang bước vào kỷ nguyên mà các phương tiện được kết nối với điện thoại thông minh, liên tục được cải tiến thông qua các bản cập nhật OTA, trợ lý AI và các tính năng lái xe tự động quyết định khả năng cạnh tranh. Các công ty Trung Quốc đang định nghĩa lại ô tô không chỉ là phương tiện giao thông đơn giản mà còn là nền tảng phần mềm phù hợp với những thay đổi này. BYD đang nhanh chóng mở rộng sang Brazil, Mexico, Đông Nam Á và Châu Âu (Auto Herald DB), và trong quá trình này, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cũng đang sửa đổi chiến lược của họ. Volkswagen đang tăng cường hợp tác với Xiaopeng, trong khi GM và Toyota cũng đang mở rộng phát triển xe điện phù hợp với thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như không dễ dàng để đảo ngược xu hướng thị trường đã được thiết lập. Điều này là do các công ty Trung Quốc đang nhanh chóng thu hẹp khoảng cách không chỉ về khả năng cạnh tranh về giá mà còn về khả năng cạnh tranh về công nghệ. Sự mở rộng nhanh chóng gần đây của BYD sang các thị trường như Brazil, Mexico, Đông Nam Á và châu Âu cũng có thể được hiểu trong bối cảnh tương tự. Dựa trên công nghệ điện khí hóa đã được chứng minh và khả năng cạnh tranh về giá tại thị trường Trung Quốc, nó đang nhắm mục tiêu vào thị trường toàn cầu. Con đường tăng trưởng của các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc trong quá khứ tương tự nhau, nhưng tốc độ nhanh hơn nhiều. Vẫn chưa biết liệu BYD có thực sự có thể vượt qua Toyota hay không. Hiện tại, Toyota vẫn duy trì vị trí áp đảo về doanh số, mạng lưới sản xuất toàn cầu và giá trị thương hiệu. Nhưng quan trọng hơn, ngành công nghiệp ô tô đã bắt đầu coi BYD không phải là đối thủ cạnh tranh với Tesla mà là mối đe dọa đối với Toyota và Volkswagen.

Nguồn: Auto Herald
Xem bản gốc