随着欧洲汽车工业设立关税壁垒以阻挡中国电动汽车，中国汽车制造商现在正在欧洲建立本地生产基地（Auto Herald DB）[Auto Herald记者金勋基]欧洲汽车行业面临一个意想不到的两难局面。关税壁垒被设置以阻挡中国电动汽车，但中国汽车制造商实际上正在收购欧洲本地工厂，建立生产基地，并深入市场渗透。这种危机感也体现在大众、雷诺和斯泰兰蒂斯最近要求欧盟加强所谓“欧洲制造”标准的背后。这三家公司提出，车辆价值至少70%必须在欧洲境内产生，才能被认可为欧洲制造。涵盖研发、工程、电池生产、零部件供应和最终组装。表面上看，这似乎是一项旨在加强欧洲制造业竞争力的政策，但业内人士将其解读为针对中国汽车制造商的举措。大众、雷诺和斯泰兰蒂斯要求欧盟加强所谓的“欧洲制造”标准（大众）。这些要求的原因与中国品牌近期在欧洲战略的变化密切相关。去年，欧洲决定对中国电动汽车征收额外关税，当时预计这些关税将放缓中国品牌的增长。然而，实际市场却朝着完全不同的方向发展。包括比亚迪在内的中国企业已开始减少对欧洲出口的依赖，并扩大本地生产。特别是，人们积极考虑收购现有汽车制造商拥有的闲置工厂，而非新建工厂。值得注意的是，比亚迪据报道正在考虑收购南欧现有生产设施，同时在匈牙利建设工厂。奇瑞正推动在西班牙本地生产，一些中国品牌甚至在讨论与欧洲汽车制造商的生产合作。包括比亚迪在内的中国企业已开始减少对欧洲出口的依赖，并扩大本地生产（Autoherald DB），这从中国企业的角度来看是一个非常合理的策略。它可以减轻关税负担，降低物流成本，最重要的是，这是欧洲市场长期生存最现实的选择。问题在于，欧洲汽车制造商关注的已不再是中国汽车本身。过去，问题在于中国生产的车辆进入欧洲市场，但现在中国品牌开始在欧洲工厂生产车辆，雇佣欧洲工人，然后销售给欧洲消费者。最终，问题变得简单。如果一辆车是在欧洲生产的，由欧洲人制造，那它是中国车还是欧洲车？这就是为什么大众、雷诺和斯泰兰蒂斯一直要求“70%规则”。计划是阻止一个仅在欧洲进行简单组装，而核心电池和关键部件由中国供应的结构。尤其是在电动汽车时代，电池占车辆成本的重要部分。最终，谁制造电池并控制供应链正成为汽车行业竞争的核心。问题在于，欧洲汽车制造商的关注点已不再是中国汽车本身（汽车......

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